В мировой практике небезосновательно считается, что с удобной системой ориентирования в городской среде город становится более привлекательным. Простая и понятная навигация делает городскую среду более благоприятной и комфортной для пребывания в ней человека – потребителя. Система навигации эффективно окупает себя: когда люди понимают город лучше, они с большей вероятностью будут использовать публичный транспорт, тратить больше денег в кафе и в других общественных публичных пространствах. Хорошая городская навигация – это фундаментальная вещь для города.

Формирование комфортной городской среды основано на изучении функциональных составляющих окружающего пространства. Составляющие функционального спектра городской среды варьируются от парковых объектов до промышленных зон, от жилых пространств — до общественных, от клумб и газонов — до баннеров и вывесок. Важной составляющей комфортной городской среды является городская информация. Наличие необходимой информации позволит человеку добраться из пункта «А» в пункт «Б», покажет местоположение того или иного учреждения, магазина или остановки общественного транспорта.

Проблема ориентации человека в городском пространстве становится все более острой с территориальным развитием города, и усложнение структуры затрудняет ее решение. Поэтому к привычным формам оценки средовых состояний постоянно добавляются «внепространственные» позиции: вербальные системы (нумерация домов, названия улиц, знаки регулирования движения и т. п.), а также электронно-навигационные системы, лишь косвенно относящиеся к городской среде.

В настоящее время вопросы ориентации в городской среде частично решаются современными гаджетами (навигаторами и электронными картами). Но психологически более комфортно человек себя ощущает, когда электронная навигация дополняет визуальную, а не является единственно возможным способом ориентации в городском пространстве.

1. Ориентация и навигация в городской среде.

В современном городе ориентация основана на двух различных принципах информации: восприятии традиционной эмоционально-знаковой системы (комплекс опорных визуальных впечатлений, позволяющий распознавать «конструкцию» информационного пространства) и использование «внеархитектурных» вербально-знаковых и мультимедийных средств навигации. Главным элементом первой системы является пространственный ориентир – характерная точка пространства, необходимая для моделирования ориентационной структуры среды. Вторая система абстрагирована от реальной среды и нуждается в «посредниках» (приборах) для ее восприятия.
Ориентиры – выделенные в пространстве городской среды, запоминающиеся объекты; привлекающие взгляд элементы городского пространства; объекты, композиционно формирующие среду; объекты, видимые с больших расстояний, воспринимаемые длительное время в процессе передвижения по городу; объекты, являющиеся опорными точками при ориентации в пространстве.

Навигация – это совокупность средств, служащих для ориентации и перемещения в пространстве. Термин «навигация» (лат. navigation, от лат. navigo – плыву на судне) традиционно используется для того, чтобы описать процесс управления движением.

Навигационный дизайн – процесс создания визуально-коммуникационных систем, включающих в себя пиктограммы, графические символы, карты, ориентирующие человека в том или ином пространстве, объясняющие функции объектов, в простой и доходчивой форме рассказывающие об их назначении. Фактически, городская навигация – это язык, на котором город разговаривает со своими жителями и гостями, и оттого, насколько этот язык логичен и понятен, напрямую зависит, смогут люди познакомиться с городом или ж не запомнят его вовсе.  Навигацию принято разделять на два уровня.

Первый уровень включает в себя системы и средства визуальных коммуникаций, располагающихся в городской среде, такие как номер здания, табличка с названием улицы, витрина торгового здания, рекламный щит, знак дорожного движения, указатель движения маршрута транспортного средства и т. д.

Второй уровень образуется из средств визуальных коммуникаций, используемых в интерьерных пространствах зданий. Задачи обоих уровней схожи. Визуально российские города недружелюбны к жителям и гостям. Навигации в них характерны следующие проблемы: бессистемность и непродуманность расположения; неинформативность (требования к информационному обеспечению игнорируют интересы пешеходов и отвечают лишь навигации автомобильного транспорта); перенасыщение примагистральных и других общественных пространств рекламой, в которой отсутствует единый узнаваемый стиль; рекламная информация быстро теряет актуальность и не обновляется.

Процесс городского ориентирования становится наиважнейшим фактором в организации диалога между человеком и окружающей средой, влияя на удобство и качество жизни людей. Изначальное грамотное планирование городских территорий при застройке и композиционное размещение их средовых элементов заменяют и дополняют собой навигационные свойства объектов, используемых в визуальных коммуникациях. Таким образом обеспечивается визуальная ориентация в любом информационном поле города, даже самом сложном.

Система визуально-графических решений и знаков играет наиболее важную роль при организации визуальной навигации. Эта система направлена на зрительное воздействие при помощи графических символов, информационных устройств, решая задачи, связанные с организацией ориентации и регулировки в конкретных предметно-пространственных ситуациях. Визуальные коммуникации и информационно-коммуникационные технологии на сегодняшний день являются наиболее перспективными. Они улучшают понимание, восприятие и запоминание информации, принятие решений посредством использования простых и доступных для понимания форм, и образов. Основываясь на таких свойствах памяти как ассоциативность и способность воспринимать объекты в зависимости от их формы, образы, сформированные визуально дольше сохраняются и запоминаются в человеческой памяти. Таким образом формируется понятная система, включающая в себя единые графические и смысловые характеристики.

2. Городское информационно-навигационное обслуживание

Неоспоримым фактом является влияние предметно-пространственной среды на эмоциональное состояние и поведение человека. Городская информация – один из компонентов системы сопутствующего городского обслуживания. Блок информационного обслуживания представляет собой все необходимое для обеспечения общей ориентации и навигации в структуре города, района, микрорайона, квартала; предоставление сведений о местоположении объектов; предупреждение о возможных опасностях.

Знаковая система ориентации в пространстве – это все знаки, применяемые для донесения информации о структуре городской среды. К ним относятся: номерные таблички домов, указатели, различные схемы и прочие элементы системы ориентации.

В ходе исследования были выделены три группы городской информации:

• «шум» – отвлекающая мелькающая информация (реклама, «кричащие» вывески и т. д.);
• «обязательна информация» – информация, которая обязана быть в любом городе (адресные указатели, дорожные знаки, указатели, вывески и т.д.);
• «полезная информация» – информация, необходимая для навигации и ориентирования в городской среде.

Предметно-пространственная среда современного города постоянно оказывает влияние на психологическое, психофизиологическое состояние человека. Появление таких понятий как «визуальный шум», «визуальная агрессия», «синдром большого города», «каменные джунгли» все чаще стало объектом обсуждения не только в средствах массовой информации, но и в научных кругах. Отсутствие зрительных акцентов в большой предметно-пространственной обстановке приводит к дискомфорту, раздражительности, иногда вызывает и депрессивные состояния.

Как отмечает руководитель проектов Конструкторского Бюро «Стрелка» Яна Козак, данное явление наблюдается практически во всех современных городах России. Такие факторы, как визуальное многообразие рекламных конструкций, множественных рекламных баннеров, обилие разнообразных вывесок, различные звуки в совокупности негативно влияют на уровень стресса и здоровье горожан. Это может отвлекать водителей, снижать видимость и ухудшать транспортную безопасность. Все сегменты информационного поля города должны быть подчинены сложившейся среде и работать на ее улучшение. Визуальное загрязнение, перенасыщение фоновой информацией неминуемо ведёт к снижению функционально-навигационных свойств среды. Также и высота размещения визуальной информации влияет на ее доступность для всех групп пользователей, что отражается на качестве безбарьерности архитектурной среды. Задача выстраивания благоприятного городского окружения требует знания «языков» города, его культурологической идентичности, умения согласовать его разрозненные элементы. Информационное пространство объединяет население города, направляет его деятельность, создает городское единство и общую ментальность.

3. Проблемы навигации и ориентирования в историческом центре г. Хабаровска
В настоящее время проблема городской навигации и ориентирования является наиболее острой особенно в городах Дальнего Востока, в частности в городе Хабаровске.
Аналитические выводы статьи базируются на иконографическом и публицистическом материале, на данных натурного изучения объектов городской инфраструктуры и социологических опросах городского населения в Центральном, Краснофлотском, Индустриальном и Железнодорожном районах города.
В рамках исследования был проведен комплексный анализ Центрального района города Хабаровска на предмет выявления следующих факторов:

• наличие объектов информационного обслуживания;
• удобство их размещения с точки зрения комфортности визуального восприятия;
• актуальность данных объектов (степень «полезности» необходимости);
• внешний вид и («привлекательность») архитектурная эстетика, стилистика данных объектов;
• комфортность и доступность для маломобильных групп населения.

Как показали результаты натурного обследования и опросов жителей различных районов города, в Хабаровске информационное обеспечение весьма скудное и однообразное. Некачественная инфоргафика и материалы, используемые для объектов информационного обслуживания в городской среде, являются основной проблемой в организации системы навигации города. Объекты информационного обслуживания имеют неприглядный внешний вид, местами вообще отсутствуют.

Проведенный в рамках исследования опрос городского населения показал, что даже жители города иногда теряются в городском пространстве, с трудом находят остановки общественного транспорта и не всегда могут сориентироваться, на каком маршруте можно добраться до пункта назначения.

Важным критерием в создании качественной системы городской навигации и ориентирования является решение проблемы доступности и удобства городской среды Хабаровска для маломобильных групп населения. В зонах коммуникационных пространств отмечается незначительное количество «звуковых переходов», бордюрных пандусов для спуска с тротуара на проезжую часть, практически отсутствуют тактильные покрытия для ориентации, навигации и предупреждения об опасных участках для слабовидящих и незрячих граждан.

4. Информационно-навигационная система в современном городском пространстве
Для сохранения исторически сложившегося архитектурного облика города, отличающегося неоспоримым региональным своеобразием, и, прежде всего, для облегчения ориентации в нем, необходимо применить полноценную систему ориентирования и навигации, состоящую из комплекса навигационных инструментов.

Одной из существенных проблем городской среды является визуальный «шум». Решению данной проблемы, по мнению ведущих специалистов в области градостроительства и архитектуры, будет способствовать внедрение дизайн-кода – единых правил при оформлении рекламы/вывесок.

Как подчеркнула эксперт Яна Козак: «Дизайнкод – это инструмент, который должен создать баланс, прозрачные правила для каждого предпринимателя. Дизайн-код направлен на повышение комфортности городской среды, чтобы мы видели город, а не только рекламу. Он направлен на сохранение культурного наследия. Дизайн-код должен создать прозрачную процедуру его использования, согласования вывесок и рекламных конструкций».

В России первым городом, применившим дизайн-код, стал город Москва. Отправной точкой внедрения данного инструмента системы навигации стал в 2015 г., далее столичному примеру последовали Калининград и Саратов, а затем и другие города центральной части России.

Навигационные носители – объекты информационного обслуживания. Внешний вид данных объектов – важнейший критерий формирования комфортной визуальной среды. Здесь, в первую очередь, необходимо учитывать окружающую застройку, поскольку от нее зависит расположение, размер и содержание объектов. Например, в сложившейся исторической застройке с небольшими зданиями и узкими улицами, с ограниченной скоростью движения транспорта на таблички смотрят с близкого расстояния, поэтому достаточно небольших информационных панелей. Если объекты информационного обслуживания размещаются на широких проспектах современных динамичных городов, где допускается достаточно высокая скорость движения транспорта, рационально применять более крупные (в некоторых случаях до полутора метров), навигационные носители.

Шрифт текстового сопровождения информации значительно влияет на качество навигации, как и цветовое решение, использование пиктограмм и символов. Одним из основных средств визуальной информации является текст. Разработка графиеской части системы ориентирования типографической системы, шрифтового инструментария должна подчиняться главному требованию: удобочитаемости и функциональности. Дизайнерское решение не должно отрицательно сказываться на возможности прочитать надпись. Цвет в навигации в первую очередь играет утилитарная роль, во вторую –эстетическую. Верное решение выполняет обе задачи. Цвет дополнительно акцентирует внимание на объекте, надписи или пиктограмме, объединяя или разделяя информацию.

Символы и узнаваемые графические образы помогают быстрее получать необходимую информацию. Применяемые в навигации символы обладают рядом преимуществ: привлечение внимания, более быстрое считывание и восприятие информации, экономия места и расходом на локализацию.

Инфографика активно применяется для создания простой и удобной системы навигации. Она представлена электронными табло с картами-схемами торговых центров. Применение подобных приемов инфографики в городской среде облегчило бы понимание своего местонахождения в городе.

Карта окрестностей с сенсорными сопровождением, оснащенная пиктограммами, облегчает навигацию (в незнакомом городе именно такую карту прежде всего ищет турист). Стойка с картой должна стать обязательным элементом навигационной системы. Чтобы карты выполняли задачу, они должны быть информативными, но не перегруженными. Установка подобных объектов в опорных точках общественных пространств, таких, как площади, парки, торговые центры, остановки общественного транспорта, значительно упростила бы навигацию в городе. Система «Умный город» — актуальный вариант решения проблем городской навигации. Данная система нового поколения предусматривает эффективное управление и обеспечение высокого уровня жизни населения за счет применения инновационных технологий.

Система «Умный город», постепенно внедряемая по всему миру, внедрена уже в восемнадцати российских городах. Целью создания «умного города» является улучшение качества жизни с помощью технологии городской информатики для повышения эффективности обслуживания и удовлетворения нужд резидентов.

Одним из ярких примеров, лидером среди городов с «умной» и комфортной средой обитания является город Сингапур. Отличительной особенностью городской среды стала эффективная система передвижения общественного транспорта, которая мониторится и управляется посредством большого количества датчиков, сенсоров и других систем, фото- и видео-фиксации. Также местные органы власти с пристальным вниманием относятся к общей экологической обстановке в городе, в следствии это организовано беспилотное движение автобусов нового поколения, функционирующих по отлаженной системе, целью властей является общее снижение транспортной нагрузки.

В дальневосточных городах, в том числе в Хабаровске, начальная стадия внедрения системы «Умный город» представлена так называемыми «умными» остановками. Данные объекты представляют собой остановки общественного транспорта, защищенные от воздействия погодных условий со встроенными розетками для зарядки мобильных устройств и электронными табло, на которых отображен прогноз погоды, маршруты и время их прибытия на остановку.

На сегодняшний день функционирование «умных» остановок в Хабаровске еще не отлажено, но их создание уже стало шагом к созданию комфортной городской среды. В дополнение к ним разработано и эксплуатируется мобильное приложение «Умный транспорт», которое позволяет на персональном мобильном устройстве отследить необходимый маршрут (местоположение, время прибытия).

Заключение

Формирование системы обслуживающей инфраструктуры базируется на интегрированной основе общероссийского, мирового и регионального архитектурно-строительного опыта. В крупном дальневосточном городе Хабаровске до настоящего времени комплексному исследованию системы сопутствующего обслуживания, в аспекте ее регионального своеобразия, уделялось недостаточное внимание.

С помощью метода натурного обследования выявлены основные проблемы системы попутного обслуживания, в частности — информационнонавигационной инфраструктуры городской среды. Примененный метод сравнительного анализа, основанный на изучении как зарубежных, так и отечественных аналогов, был направлен на выявление наиболее оптимальных способов организации системы ориентирования и навигации с учетом характера региональных особенностей, что способствовало поиску решения задачи создания комфортной и безбарьерной городской среды в Хабаровске.

Практическое значение данного исследования заключается в предложенном содержании информационно-навигационной системы, предназначенной для архитектурно-пространственной организации городской среды, стилистического оформления объектов обслуживающей инфраструктуры, в том числе одной из самых важных ее составляющих — системы навигации и ориентирования.

Внедрение системы ориентации и навигации в рамках развития комфортной городской среды будет способствовать и экономическому развитию приграничного города, имеющего непосредственный территориальный контакт с соседней Китайской Народной Республикой. Туризм местного и международного направлений должен по достоинству оценить удобство и комфортность пребывания в городе с легкой и доступной системой ориентации.

Авторы

Михеева Елизавета Семеновна
архитектор, магистрант Института архитектуры и дизайна, Тихоокеанский государственный университет.

Дорофеева Наталья Николаевна
доцент кафедры «Архитектура и урбанистика» Института архитектуры и дизайна, Тихоокеанский государственный университет.